АНТ-25

Теперь, значит, строился АНТ-25. Это самолёт новый тоже, другой, совершенно своеобразной конструкции. Были большие крылья, длинные, значит, всё надо было по-другому. И сначала этот гофрированный металл как бы тормозил, немножко не давал соответствующей скорости. И тогда думали, как сделать. А дело в том, что вообще говоря, переход на металлические самолёты стоил ему очень больших усилий, трудов и, не знаю, наверное, здоровья, потому что когда он хотел перейти просто на металлические самолёты, то ему возражали во всех инстанциях, что, мол, страна у нас деревянная, самолёты во всём мире почти все деревянные, один Юнкерс был металлический. И, конечно, были страшные споры и противодействие – ну никак. И наконец, он всё-таки их переборол, потому что он как-то умел вперёд смотреть и просчитывать. Да, с предвидением, именно вперёд. Он всегда как-то вперёд всё это смотрел, понимаете? И наконец, он победил, но с большим трудом он победил. И тут он тоже придумал, что, значит, не гофрированный, а уже обтянули гладкой. Потом он, я помню, говорил о том, что покрашу – краска должна быть немножко другая, это тоже имеет значение. Потом стали говорить о том, что надо шасси убирать – тоже даёт скорость. Ну, в соответствии с тем, как развивалась страна и какие потребности испытывала страна, менялись и требования к самолётам.