1961-1965 годы. Первые шаги по карьерной лестнице

Я быстро пошёл по должностям на станции: был старшим диспетчером, начальником смены, старшим помощником начальника станции, потом главным инженером станции. И хочу сказать, что когда я стал главным инженером станции, всё, что до этого было на ручном управлении – стрелки, никакого контроля. Стрелочники и посты стрелочные все усыпаны были по всей станции. Все докладывали дежурному, что маршрут такой-то приготовлен, докладывает стрелочник такой-то. То есть в маршруте участвовало до десяти стрелочных, старших стрелочников, столько постов по направлению этого маршрута. И когда сигнал открывал дежурный по станции, это не значило, что маршрут замкнут весь – он мог быть не готовым. То есть на светофоре зелёный или два жёлтых на приём ни о чём ещё не говорило с точки зрения безопасности. То есть хочу подчеркнуть, насколько в то время была ответственность за безопасность. Не дай бог, не дай бог. Поэтому ты – и дежурный по станции, и ты отвечаешь за всех стрелочников, за их дисциплину, явку на работу, в каком состоянии они находятся и так далее. И я в этой среде, по сути, и рос, набирался ума, интересовался, как они живут, где живут, как обустроены – всё меня это интересовало. Мне хотелось, чтобы моя смена была лучшая с этой точки зрения. А уж когда ты главный инженер – значит, надо заниматься техническими обустройствами. И мы внедрили маршрутно-релейную централизацию. В то время это были редкие случаи, потому что дорогостоящая вся эта техника. Но поскольку Тайшет – это перекрёсток на Транссибе, это с Кемерово, с Междуреченска, там самые лучшие угольные шахты в Кузбассе, и уже построили линию Междуреченск – Абакан – Тайшет. Из Тайшета линия уходила на будущий БАМ, на Братское отделение и на будущий БАМ. И магистраль, то есть это транспортный перекрёсток. И сколько я его знаю – с первой новой какой-то стрелки, уложенной или построенного дополнительного пути, – он до сих пор, этот узел, развивается. Вот я хочу сказать, насколько важно были расставлены станции сортировочные, локомотивные депо, что они до сих пор существуют – не сокращают, а только развиваются. После главного инженера меня назначают начальником отделения дороги. Это уже примерно 30 тысяч человек в подчинении, коллектив. У меня отделение было от станции Зима до станции Тайшет, а в середине там Нижнеудинск, большие полигоны. Это всё локомотивные депо, предприятия дистанции пути, связи, энергообеспечения и так далее. В этот период, когда я был на станции Тайшет, перевели весь Транссиб на электрическую тягу. И когда эта электрическая тяга прошла, начали укрупнять дороги. Дорог было много, а поскольку пошли локомотивы на длинные плечи – не надо заправлять, возвращаться и так далее, – начали укрупнять эти железные дороги. Из 60 железных дорог оставили 26. Это при Борисе Павловиче Бещеве, я хочу сказать.